烈日炎炎，热浪滚滚。8月5日中午，湖北日报全媒记者来到郑万高铁宜（昌）兴（山）联络线兴山东隧道施工现场。

“轰隆隆……”隧道深处传出阵阵巨响。随后，一辆辆满载渣石的重型卡车鱼贯而出。项目现场调度员阳本川介绍，隧道内正在进行钻爆作业。隧洞底部，探照灯的强光把隧洞照得如白昼，粗大的通风管呼呼作响，源源不断注入新风。作业平台上，工人们汗流浃背。

“隧道里应该很凉快呀？”进入隧洞前，大家以为不见阳光的隧道会十分凉爽。恰恰相反，一走进隧道，潮湿闷热就扑面而来。“隧道内要高好几摄氏度。”兴山东隧道项目现场技术负责人李建锋解释，施工机械散发的热量及尾气来不及排出，导致热量聚集。

兴山东隧道全长16.8公里，是宜兴联络线的控制性工程，也是全线最长的隧道。“隧道正以每天2.4米的速度向前掘进，确保干线如期通车。”李建锋脸上挂满汗珠。

施工方提供的地质资料显示，兴山东隧道内部围岩级别以Ⅲ、Ⅳ级为主，存在高地应力、岩溶及岩溶水、断层破碎带，为Ⅰ级风险工点。“隧洞正常涌水量3.6万立方米/天，最大涌水量22.3万立方米/天。”李建锋说，该隧道施工突水突泥风险大，且有瓦斯威胁。更为棘手的是，隧道最大埋深达1256米，极易形成落石和岩爆。

精准定位、爆破、出渣、支护……环境恶劣阻挡不了建设者的步伐。李建锋介绍，目前斜井已经掘进852米，即将穿过破碎地带，届时掘进速度会加快，预计今年12月份正式进入正线施工。

郑万高铁宜兴联络线建成后，初期可沟通郑万铁路与汉宜铁路，后期将成为沿江高铁的重要组成部分。2019年12月28日，该项目正式开工，按计划将于2025年通车。

（来源：湖北日报）

 湖北日报全媒记者 雷巍巍 ｜通讯员 乔长姣