1月21日上午，历经1900余天昼夜奋战，由中铁隧道局承建的宜兴高铁兴山东隧道实现顺利贯通，标志着宜兴高铁建设取得关键进展，为后续施工推进及全线按期通车奠定了坚实基础。

兴山东隧道位于兴山县境内，正洞全长近17公里，是宜兴高铁全线最长的隧道，也是宜昌至郑万高铁联络线兴山段最后未贯通的“拦路虎”。隧道地质条件极端复杂，需穿越7条断层破碎带，途经泥质粉砂岩、炭质页岩等软岩大变形段，最大埋深达1256.25米，集高地应力、高埋深、高瓦斯、高地温等“四高”挑战于一体，建设难度极大。

“施工中最大的挑战来自极高地应力引发的软岩大变形。”宜兴铁路三标二分部工程部长燕明介绍。巨大的岩层压力曾导致支护钢架多次被扭曲、折断，同一区段内最多反复拆换拱架达3次，这样的工程难度在国内隧道建设中实属罕见。

面对重重难关，项目建设者坚持以技术创新攻坚克难。据宜兴高铁三标二分部副书记向志敏介绍，项目团队以“岩变我变、主动应对、动态管理”的原则，联合科研院所攻关，创新研发“锚索+钢带牵引”技术，将破碎围岩“缝合”成为坚韧整体，成功遏制了围岩大变形；针对高瓦斯风险，升级传统通风为高效的巷道式通风系统，并建立远端瓦斯通风检测数据监控中心，确保作业面瓦斯浓度始终控制在安全范围内。此外，为应对夏季洞内超40℃高温，项目建成2座制冰厂，每日输送近100吨冰块，通过水幕喷淋+制冷机组合系统构建“清凉防线”，为一线工作者创造了安全适宜的施工条件。

这项伟大工程的顺利推进，离不开2300余名建设者1900余天的日夜坚守。隧道贯通之际，宜兴高铁三标二分部经理李强激动地说：“等通车了，我一定要带家人坐首趟高铁穿过这里，告诉孩子这座隧道的故事。”这句朴素的话语，凝聚了全体参建者的汗水与期盼。

据了解，此次贯通的兴山东隧道，是高效串联“神武峡”文旅主轴沿线主要景区，服务全省支点建设的战略性工程。高铁通车后，将推动兴山从交通“过境地”跨越为区域“枢纽县”。昭君文化、高岚峡谷等文旅资源将融入周边“半小时经济圈”，兴山也将成为全国少数坐拥两条350公里时速高铁干线的县域枢纽，为打造“神武峡”文旅主轴重要节点提供坚实支撑，对促进鄂西地区文旅融合、经济协同发展，助力湖北加快建成世界知名文化旅游目的地具有深远意义。

宜兴高铁是国家“十三五”规划重点项目，全长108.38公里、设计时速350公里，届时兴山至宜昌车程将缩至20分钟左右，宜昌至重庆铁路运行时间也将缩短至3小时以内。项目建成后，将成为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，实现沿江通道与郑渝高铁等国家主干线高效互联互通，打通北向京津冀、西进成渝地区的快速交通新通道，强化长江经济带与中原、关中城市群的联动发展，同时加密武汉、襄阳与宜昌间的快速联系，强化“宜荆荆”城市圈协同发展效能，为宜昌建设汉襄宜“金三角”提供重要支撑。

通讯员 | 杨雪 宋莹

制图 | 胡安妮 刘浪

编辑 | 郝小芳

编审 | 张雅莉

终审 | 吴健